如何让PHEV开起来更像纯电动车,本田表示他们有黑科技
时间:2019-11-23 21:57:42 来源:县特资讯

作者:小莫

众所周知,本田在混合动力技术的研发能力上并不落后于丰田。其为中档汽车开发的i-mmd混合动力系统具有非常高的燃油效率水平和出色的加速性能。在过去的两年里,本田先后将i-mmd引入一系列“跑车”车型,并将其引入中国。继雅阁、灵感、cr-v之后,今年又扩展到了奥德赛和爱丽辛等mpv。

本田肯定不会错过最近在中国兴起的插电式混合动力市场。为了加快电气化产品在国内市场的市场份额,本田明年将进一步向国内市场推出“Sport Hybrid+”系列车型,配备以i-mmd为基础开发的I-MMD插件系统,预计将处于中级以上。

在正式将基于i-mmd的插电式混合动力技术引入中国之前,本田最近举办了一场sporthybride技术解读和试驾活动,让我们首先感受到本田插电式混合动力技术的魅力。

在活动期间,我们有幸体验了来自日本的克拉斑疹伤寒的右首版本。然而,我们需要指出的是,目前还没有计划将这种汽车引入国内市场。这只是一辆技术体验车。因此,这次我们不会介绍更多关于克拉提耶夫的细节。

什么是运动自行车?

事实上,就命名和技术而言,这是众所周知的。sporthybrid依靠Sport Hybrid平台,这是本田已经在中国许多量产车辆上安装的轻型混合动力技术平台。这两者有很高的共性。

插入式混合动力“sporthybrid”也基于i-mmd,采用与Sport Hybrid车型相同的发动机舱布局。它配有一台电动无级变速器、两台电机和一台带功率控制单元的pcu。然而,在此基础上,sporthybride优化了整个pcu,然后添加了一组外部可充电的大功率和大容量电池和充电器。

sporthybride的技术特点是什么?

像纯电动汽车一样,插电式混合动力技术也包括电机、电控和电池三大系统,本田对这三大系统进行了整体优化。首先,在双电机的制造过程中,由圆形绕组变为方形绕组,将线圈在电机总体积中的比例从48%提高到60%,实现了23%的整体小型化,从而大大提高了功率和转矩密度,分别达到1.4倍和1.3倍。

至于两台电机之间的分工,一台负责利用发动机提供的动力进行高效发电,向另一台用于驱动工作的电机提供动力,同时向动力电池充电剩余的动力,就像sporthybrid系列的弱混合动力车型一样。另一台电机主要负责驱动,强调高输出和高扭矩,可以在减速或制动时回收能量,为动力电池充电。

至于电气控制系统,电压控制单元vcu的功率增加,并且phev系统的各种电气部件之间的操作变得更加有效。高度集成的pcu本身也具有重量轻、功耗低的优点。在有助于提高车辆纯电动续航里程的同时,还将纯电动驾驶的最大速度提高到160公里/小时,这进一步直接扩大了纯电动模式的应用范围,不再像弱混合动力汽车那样局限于低速驾驶,完全实现了日常驾驶的全电动驾驶。

至于动力电池,sporthybride车型搭载了容量为17kwh的大功率、大容量锂离子电池组,这为插电式混合动力车型提供了另一个具有更高纯电动范围的基础。现场体验的clarityphev在日本jc08运行条件下具有114.6公里的纯电动续航里程,与上一代雅阁插电式混合动力车型25公里的纯电动续航里程相比,这是4倍的全面提升。

电池组设置在底盘位置,降低了整车的重心,在一定程度上提高了车辆的行驶稳定性,使整车更具控制感。同时,ipu(智能动力单元)更薄更平,使车辆实现更宽敞的客舱和行李厢空间,同时也提高了一定的乘坐舒适性。

跑车的电池和被动安全考虑

近年来,电动汽车频繁自燃已引起许多人对电动汽车动力电池安全性的担忧。然而,与传统纯电动汽车中使用的动力电池不同,sporthybride使用的17kwh大功率、大容量锂离子电池组由于其水冷和对输出功率的严格控制,实现了比传统电池更宽的充放电范围和更长的寿命。

电池系统采用水冷,确保了卓越的冷却效果,同时有效利用空间。集成水冷系统还采用旁路开关电路的设计,有效冷却电池和高压部件,提高电池的耐久性,因此在整车的正常寿命周期内不需要更换动力电池。

就整车安全性而言,sporthybride采用能够有效吸收和分散载荷的框架结构。其动力总成、电池、油箱等核心部件都放置在防撞区,即使发生事故,也能为所有乘客提供良好的被动安全性。

更接近纯电动汽车的驾驶体验

只有通过技术解释,我们才能对sporthybride有深刻的理解。本田只是使用clarityphev让我们体验它真正的驾驶体验。

就驾驶感受而言,以clarityphev为代表的sporthybride已经给人一种纯电动汽车的感觉。与sporthybrid车型不同,sport hybrid车型不能长时间高速使用纯电力,只要电池充满电,clarityphev就可以始终保持纯电力模式。

在电动汽车模式下,这款车的性能与纯电动汽车相同。它不仅反应灵敏快速,而且非常安静流畅。开车时,你会发现clarityphev的加速踏板有一个不太明显的止挡,因为它离地板很近。当车速超过160公里/小时时,底部的制动器会有一点阻力,随后发动机会迅速介入。然而,此时发动机的参与并不突兀,因为它并不直接参与动力输出,而是像大范围电动汽车一样为电机发电,在发动机和电机的共同祝福下,它的动力依然充足。

关于发动机干预的具体时间,您可以从电子液晶表上的浅蓝色刻度部分得知,当速度指针从蓝色区域突破到浅蓝色区域时,发动机将开始工作。在混合动力模式下,浅蓝色区域将位于更前方,这意味着发动机将更早介入,此时车辆的前加速性能将更快。

至于中部大油门的加速,驱动电机不再能提供足够的扭矩。此时,发动机将直接连接到传动轴上参与动力输出,电池将用于向驱动电机供电。两者合在一起将为加速提供更大的扭矩。当然,他们的合作也在瞬间完成。

最后,让我们谈谈收费问题。虽然本次试驾中的clarityphev支持快速和慢速充电方式,可在半小时内完全充电80%的电量,但考虑到成本因素,相信在本田phev车型正式推出后,这种特殊的快速充电端口将被取消。当然,中国的公共充电站不支持phev快速充电,因此必须选择慢速充电桩进行充电,完全充电至少需要6小时。如果没有国内充电站,附近也没有公共慢速充电站,与纯电动汽车不同,充电phev车型会非常麻烦。

一般来说,本田的sporthybrid在原有的Sport Hybrid基础上,在更好的驾驶乐趣和更高的燃油经济性之间取得了平衡。目前,它是一种相对低成本的车辆,也是一种相对更实用的电动车辆。很快这款跑车将于2020年正式引入中国。我们非常期待它第一次装上本田的中级车。

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